Aimant d'atelier et d'usine

Les aimants néodyme N45 que nous vendons perdent une partie de leur puissance d’aimantation à partir de 80°

Les aimants AlNiCo (Alliage d'aluminium, Nickel et Cobalt) sont les aimants qui résistent le mieux à la chaleur. Ils sont en revanche moins puissants que les aimants néodyme.

Un aimant AlNiCo conservera intactes ses propriétés de magnétisation jusqu'à 500°C. Sa température de Curie est d'environ 800°C.

Les aimants en ferrite sont également de bonnes alternatives aux aimants néodyme pour supporter de fortes chaleurs. Ils peuvent résister sans modification de puissance d'aimantation à des températures de 250°C. Leur température de Curie est de 450°C.

Enfin, il existe des variantes d’aimants néodyme (NdFeB) spécialement formulées pour mieux résister à des températures élevées.

Ce sont des aimants modifiés dans leur composition chimique (ajout de dysprosium, terbium, cobalt, etc.) pour améliorer leur stabilité thermique. Certains aimants néodyme peuvent ainsi résister à des températures supérieures à 200°

Attention plus un aimant est résistant à la chaleur, plus son énergie maximale est réduite. À taille égale il sera un peu moins puissant qu’un aimant néodyme classique.

Dans des conditions d’utilisation normales, Un aimant conserve sa magnétisation pendant des dizaines d’années.

Un aimant en néodyme peut perdre moins de 1 % de sa force magnétique tous les 10 ans.

Les aimants en samarium-cobalt sont encore plus stables.

On parle alors d’aimant permanent

Un aimant permanent ne « s’use » pas comme une pièce mécanique, mais il peut perdre de sa puissance magnétique dans certaines conditions : 

• En cas de chaleur excessive, un aimant perd partiellement ou totalement ses capacités magnétiques. Chaque alliage d’aimant possède une température à partir de laquelle il se dé-magnétise (par exemple ~80 °C pour du néodyme standard). C’est la température de Curie.

• En cas de chocs mécaniques répétés, les domaines magnétiques internes peuvent se désaligner et s’affaiblir progressivement.

• Au contact d’un champ magnétique opposé très intense. C’est le cas par exemple lorsque l’on approche un aimant néodyme au contact d’un magnet en caoutchouc. Le champ magnétique de l’aimant désactivera celui du caoutchouc magnétique en ferrite, beaucoup plus faible.

• Certains aimants sont très sensibles à la corrosion. Si le revêtement de protection s'abîme ou que l’aimant est soumis à des conditions d’humidité importantes, la corrosion peut ronger la structure même de l’aimant et le rendre inutilisable au bout de plusieurs années

En revanche, les caoutchoucs magnétiques souples peuvent, eux, s'user. Ils sont composés de résine polyuréthane, sensible à la chaleur et aux rayons UV.
 L’usure ne concerne pas le magnétisme mais le film en caoutchouc.

Celui-ci va se détériorer dans le temps s’il est exposé au soleil en permanence.
Les magnets de véhicules, par exemple, ne doivent pas être laissés au soleil, la température des carrosseries pouvant dépasser la limite maximale de température de 80 °C.

Les aimants avec adhésif doivent être collés sur des surfaces lisses, préalablement nettoyées et dégraissées. Une fois collé, appuyer sur toute la surface de l’aimant. Attendre impérativement 24h minimum pour que l’adhésif sèche.

Nous utilisons des adhésifs acryliques très puissants, qui, une fois sec, résistent bien aux variations de températures et à l’humidité.

En savoir plus sur l'utilisation des adhésifs

Certains aimants possèdent l’adhésif sur leur face nord, d’autres sur leur face sud. Cela signifie que la face de certains aimants s'attirent, tandis que d’autres vont se repousser.

Plutôt que d'essayer de magnétiser les aimants adhésifs les uns avec les autres, nous recommandons de les combiner avec des contreparties en acier, comme par exemple avec notre kit de fixation autocollant.